Logo
Домашня сторінка
Уроки
Блокнот
Словник
JLPT тест
Відео
Оновити
Відгук
Logo
Домашня сторінка
Уроки
Блокнот
Словник
JLPT тест
Відео
Оновити
Відгук
Todaii Japanese
Switch language – current: uk
Logo Japanese
[email protected]
(+84) 865 924 966
315 Truong Chinh, Ha Noi
www.todaiinews.com
DMCA.com Protection Status

Про Todaii Japanese

Історія брендуЧасті питанняПосібник користувачаУмови та політикаІнформація про повернення коштів

Соціальні мережі

Logo facebookLogo instagram

Версія додатку

AppstoreGoogle play

Інші додатки

Todaii German
Todaii English
Todaii Chinese
Todaii Korean
DMCA.com Protection Status

Авторські права належать eUp Technology JSC

Copyright@2026

Словник

Деталі слова

KX-3 (航空機)

飛行艇。「KX-03」とも呼ばれる。実機は製作されていない。 1943年(昭和18年)初頭、海軍は川西に対して、500 t飛行艇の技術的実現性の有無についての研究を要請した。これを受けた川西は、竹内為信技師をチームリーダー、菊原静男技師を統括協力者として、全備重量100 tから500

Пов'язані слова

R-3 (航空機)

訪欧機「青年日本号」となった。ほかの2機はそれぞれ石川島の社有実験機、朝日新聞社の通信機となっている。 R-3は数回の長距離飛行に用いられている。1931年には法政大学の栗村盛考と学連の熊川良太郎教官が乗った「青年日本号」が訪欧

VZ-3 (航空機)

Vertiplane) はアメリカ合衆国で試験された垂直離着陸実験機である。アメリカ航空宇宙局やアメリカ海軍と協力し、アメリカ陸軍が発注した機体である。製造はライアン・エアロノーティカル(英語版)。1機が製造された。 大面積のフラップを用いた推力偏向方式による垂直または超短距離離着

Ta-3 (航空機)

に応じてOKO-6を設計/製作した。単座単葉の本機は、主翼の桁が30KhSGA鋼、小骨がD1アルミニウム合金、枕頭鋲頭外皮、前縁がエレクトロン製であり、胴体は大部分がセミモノコック構造の枕頭鋲頭を使用したD1アルミニウム合金製外皮と尾部が木製という混合構造であった。小さくまとめられたコックピットの前

E-3 (航空機)

ユニットコスト:2億7000万ドル(1998年時点換算) 原型機:ボーイング707 表示 E-3はボーイング社が製造した早期警戒管制機(AWACS機)。愛称は歩哨・哨兵・見張りの意味をもつセントリー (Sentry)。初飛行は1975年。 アメリカ軍は、大型の航空機にレーダーを搭載した空中早期警戒に高い関心を持

X-3 (航空機)

(アフターバーナー時推力2,220 kg) ×2基 最大到達速度:1,136 km/h (高度6,100 m) 初期上昇率:5,790 m/分 絶対上昇限度:11,580 m (38,000 ft) 航続時間:1時間 乗員:1名 当初の目標である水平飛行によるマッハ2の飛行は達成されなかったが、そのデータは後のF-104

MiG-3 (航空機)

MiG-3(ミグ3 / ロシア語:МиГ-3 ミーク・トリー)は、ソ連のミコヤン・グレヴィッチ設計局が開発し、ソヴィエト連邦赤色空軍で運用された戦闘機。後に戦術偵察機に任務が変更された。 MiG-1を原型として、高々度用の過給器を付けた液冷エンジンAM-35Aを搭載する、高々度戦闘用の高速戦闘機である。

Yak-3 (航空機)

ヤク3 / ロシア語:Як-3 ヤーク・トリー)は、ヤコヴレフ設計局が開発し、国土防空軍などで運用された戦闘機。 Yak-1の主翼を小型化し、空力的洗練や軽量化を行った低高度用の戦闘機。 元々Yak-3と言う名称は、1941年に開発されていたI-26(Yak-1の原型機)の火力強化型であるI-30

TB-3 (航空機)

は1930年12月22日に初飛行した。1930年代初期に就役していた4発重爆撃機としては最も進んだ機体であったが、1931年に任務に就く前は問題が相ついで発生した。 波形アルミニウムの応力外板を持つ全金属性の単葉機で、原型機は4基の715hp M-17 エンジンを装着していた。1937年までに色々

P-3 (航空機)

P-3C 機体下部 主翼後方の機体下面にある多数の孔はソノブイの投下口 P-3C 正面 P-3C 機体尾部のMADブーム 控え室 対潜哨戒訓練で旋回するP-3C(新型の四角画面) フライトトレーナ(旧来の丸形画面) 一部の計器が液晶ディスプレイに置き換わったアメリカ海洋大気庁のWP-3D

XPB-3 (航空機)

XPB-3は1930年代にアメリカ陸軍航空隊から提示された複座追撃機の競作仕様。この仕様へのベル社の対応から発展したのがYFM-1エアラクーダであり、ロッキード社による研究がXFM-2(社内呼称「モデル11」)となった。XFM-2は研究のみに終わった。 ^ United States Military

KDA-3 (航空機)

起こしている。同時に審査飛行中だった三菱の隼型試作戦闘機が急降下飛行時に空中分解事故を起こした事を受けて審査は中止され、陸軍は三社の試作機に対する破壊試験を実施。その結果、いずれも機体強度が十分ではないことが判明し、三社ともに不採用となった。なお、最終的にはもっとも強度が高かった中島のNCが、改造を

Pe-3 (航空機)

数が30発しかない上に再装填に1分以上かかったため、弾薬箱は廃止されて装弾数200発のベルト式給弾装置に変更された。これは電動式で給弾時の問題を防いだ。防氷装置がプロペラと操縦席の風防に追加された。機首下面の窓は完全に塞がれ、乗員保護用の装甲は合計で148 kgに増加した。これらの変更により機体重心

SEV-3 (航空機)

セバスキー SEV-3(Seversky SEV-3)は単葉の水陸両用機である。アレクサーンドル・セーヴェルスキイがアメリカに設立したセバスキー(Seversky Aircraft Corporation)が最初に製作した航空機である。 全金属製の片持ち低翼単葉機で、ライト J-6 ライト ワールウィンドエンジン(420

S-3 (航空機)

は終了した。 なお、ES-3は電子情報収集任務の他に空中給油母機としても用いられ、“バディポッド”方式の空中給油装置を翼下に搭載して航空母艦搭載機への給油任務にも従事した。 KS-3A 空中給油装置を搭載した空中給油機型。4,382 USガロン(16,600 リットル)の燃料を積載でき、給油

LaGG-3 (航空機)

胴体に接合する中央翼と取り外し可能な外翼は共に木製であり、エルロンやフラップなどを除いて全木製構造となっていた。構造は2本桁方式で、フランジにはデルタ材が用いられていた。 1942年には失速特性を改善するために外翼前縁部に自動スラットが実装された。これによりピトー管の取り付け位置は翼の前縁から下面に移動している。

XV-3 (航空機)

動的不安定が生じたことによるハード・ランディング事故が発生した。ベル社は、この問題の改善を図り、地上試験を経たのち、1956年3月29日に飛行試験を再開した。飛行エンベロープは、順次、拡張されたが、1956年7月25日、同じようなローターの不安定が発生した。1956年9月末、飛行試験

B-3 (航空機)

武装 7.62ミリ機関銃3丁 爆弾:1,800 kg Encyclopedia of American Aircraft Photograph of B-3 on the ground USAF Museum article on LB-10 USAF Museum article on B-3

航空機

航空機には法令上、さまざまな目的でさまざまな定義が与えられる。以下では、航空行政の観点による代表的な定義を例示する。 ICAOによる定義 シカゴ条約(国際民間航空条約)には航空機についての一般的な定義が置かれていないが、国際民間航空機関(ICAO)の定める同条約附属書のいくつかにおいては、「大気中にお

A-3 (航空機・日本)

、1機の試作機が完成したのは1924年(大正13年)2月のことだった。その後、所沢および各務原で研究部飛行班による飛行試験が行われたが、主脚車輪の緩衝装置が破損するトラブルが生じたほか、重量過大や馬力不足などの数々の問題点が発覚し、性能も期待を下回るものだったため実用化に至らずに終わった。だが、A-